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Ad anni di distanza, nonostante lo Stato abbia stanziato 100 milioni di euro, i biglietti aerei di Alitalia pagati e mai utilizzati per il blocco Covid non sono stati rimborsati a tutti gli utenti. Che fare?

Confconsumatori e Il Salvagente hanno inviato a Mister Prezzi una lettera congiunta per sollevare la questione dei costi esorbitanti dei bagagli e l’abuso di posizione dominante delle compagnie aeree che chiedono centinaia di euro anche sui voli a lungo raggio per imbarcare le valigie.

Un lettore si vede cancellare il volo da Lufthansa e deve partire il giorno successivo. La compagnia nega la compensazione pecuniaria invocando una circostanza straordinaria (lo sciopero). Ma non dice che era indetto dal proprio personale e dunque avrebbe dovuto pagare

La segnalazione di una lettrice: Vueling cancella un volo ma la definisce "notifica di cambi della prenotazione". Peccato che il cambio abbia spostato il volo di ritorno alla stessa data del volo di partenza con uno scarto orario di 45 minuti. Insomma per la compagnia il passeggero dovrebbe sbarcare e ripartire

Entro il 31 dicembre dovrà essere inviata la documentazione per poter richiedere il rimborso tramite la piattaforma creata dal ministero del Turismo. Ecco chi ha diritto al rimborso Alitalia per i biglietti e i voucher non utilizzati e come fare

Due casi diversi ma la stessa politica da parte delle compagnie: non concedere rimborsi a chi arriva in aeroporto e scopre voli in ritardo. Un comportamento scorretto come hanno stabilito due sentenze ottenute da Confconsumatori

L'Ente nazionale aviazione civile non si è fatto trovare impreparato e da ferragosto ha monitorato il comportamento delle compagnie dopo l'obbligo dell'assegnazione del posto gratuito a disabili e minori. Cogliendo in fallo Ryanair. E ora è pronta una prima sanzione

L'Enac aveva stabilito sanzioni a carico delle compagnie che fanno pagare l'assegnazione del posto ai minori vicino ai genitori e ai disabili vicino agli accompagnatori. Ma il Tar del Lazio ha rinviato tutto al 15 agosto

Il trasporto aereo è uno dei settori più inquinanti del pianeta. Si stima che pesi il 2% delle emissioni di CO2 mondiali. Adesso, però, viene fuori che il sistema di compensazioni verdi per la protezione delle foreste a cui sono sottoposte le compagnie aeree sarebbe difettoso e avrebbe favorito le stesse. "Il mercato della compensazione del carbonio per la protezione delle foreste utilizzato dalle principali compagnie aeree per affermare di compiere voli a emissioni zero deve affrontare un problema di credibilità significativo" scrive il Guardian, citando il parere di esperti che avvertono che il sistema non è adatto allo scopo

Non è un divieto di portare il bagaglio a mano a bordo, come erroneamente sta circolando sui social, ma una forte limitazione. L'Ente nazionale per l'aviazione civile è tornata a ribadire che "per quanto concerne il bagaglio a mano, ai passeggeri è consentito di portare a bordo solo bagagli di dimensioni tali da essere essere posizionati sotto il sedile di fronte al posto assegnato. Vediamo quali sono le dimensioni ammesse e le variabili in campo.

L'allegato tecnico del decreto del presidente del Consiglio riguardo i trasporti aerei è sicuramente un assist alle compagnie e uno sgambetto ai viaggiatori. Da una parte viene introdotta una deroga alla regola del distanziamento tra passeggeri e dall'altra viene vietato di portare in cabina i bagagli a mano nei voli pieni.

Quella dell'Enac sembra una mossa di realpolitik: non ci sarà più bisogno di calcolare un metro di distanza tra passeggero e  passeggero a bordo degli aerei, ma basterà lasciare un sedile libero ogni fila di tre, in fase 2. Siamo davvero al minimo indispensabile, forse anche meno, (in molti contesti la distanza minima è stata portata a 1,80 metri), ma in ogni caso rimane aperta la questione di RyanAir e EasyJet, le due compagnie che hanno annunciato le misure di sicurezza a bordo senza alcun riferimento al distanziamento tra passeggeri,