Monopattini elettrici, il confronto tra modelli

I monopattini elettrici sono ormai entrati nel panorama urbano di molte città italiane. Per chi si volesse avvicinare all’acquisto, il magazine francese 60 millions de consommateurs ha realizzato un test comparativo con marche vendute anche in Italia, tra cui Xiaomi, Segway, Oxelo (Decathlon)

 

I monopattini elettrici sono ormai entrati nel panorama urbano di molte città italiane. Per chi si volesse avvicinare all’acquisto, il magazine francese 60 millions de consommateurs ha realizzato un test comparativo con marche vendute anche in Italia, testando nel suo numero di maggio, l’autonomia, l’efficacia della frenata e perfino la maneggevolezza di otto monopattini elettrici, venduti tra 550 e 700 euro.

L’assemblaggio e l’avvio

“Prima dei test, abbiamo assemblato e messo a punto i monopattini. Operazioni di installazione che si svolgono senza troppe difficoltà. A volte è necessaria l’associazione ad un’applicazione per superare i 15 km/h o eliminare i segnali acustici. Abbiamo dovuto collegare quattro monopattini alla loro applicazione: Mi Home (Xiaomi e Navee), Segway-Ninebot (Ninebot) e Inmotion (Inmotion)” scrive il magazine francese.

Le difficoltà in salita

Tutti i monopattini hanno l’assistenza elettrica fino a 25 km/h. Generalmente vengono offerte tre modalità: pedonale, limitata a 5-6 km/h; classica, limitata a 15-20 km/h; e la sport, che sale alla massima velocità. In salita il ritmo diminuisce bruscamente per i modelli Oxelo, Speedtrott e soprattutto Wegoboard. Quest’ultimo perde il 34% della sua forza motrice, passando dai 21 km/h di inizio salita a meno di 14 km/h dopo 500 m. Al contrario, il Ninebot arriva a 23 km/h.

La frenata

Un monopattino che convince anche in termini di frenata di emergenza. Lanciato alla massima velocità, il Ninebot si ferma dopo soli 6 m su terreno asciutto… contro i 13,6 m dell’E-Twow, che riceve un disastroso “Molto insufficiente”! Per questo modello la distanza può aumentare fino a 8 m, ma a condizione di azionare il grilletto del freno e contemporaneamente appoggiare il piede sul parafango per azionare il freno posteriore. “Un movimento pericoloso da eseguire, soprattutto se la carreggiata è irregolare o il traffico è intenso” spiega 60 millions de consommateurs.

Frenata d’emergenza: occhio alle sbandate

In condizioni di bagnato il Ninebot si rivela ancora una volta il più efficiente (6,6 m), seguito dall’Inmotion (7,3 m). Tre referenze si fermano oltre gli 11 m: l’Oxelo (11,7 m), il Wegoboard (11,8 m) e l’E-Twow (12 m, con la combinazione dei due freni). “Attenzione in discesa: anche se sono limitate a 25 km/h, i monopattini possono superare questa velocità, allungando lo spazio di arresto. Attivate il limitatore di velocità, funzione inclusa in tutti i modelli nel nostro test, per assicurarvi il ​​rispetto del codice della strada” scrivono gli esperti, che aggiungono “Purtroppo durante i nostri test sulle frenate d’emergenza i monopattini Oxelo, Wegoboard, Xiaomi e Navee hanno aumentato il numero di sbandate istantanee. E il Ninebot ha quasi fatto ribaltare l’utente a causa dei suoi freni eccessivamente potenti”. Molto più affidabili, l’Inmotion e lo Speedtrott, invece, aderiscono perfettamente all’asfalto.

Test di impatto frontale con ottimi risultati

Buone notizie: quasi tutti i modelli superano il test di impatto frontale (monopattino caricato con 70 kg e caduto frontalmente a 20 cm da terra). Dopo l’urto, solo lo Xiaomi presenta un leggero schiacciamento di una parte in plastica situata a livello del sistema di chiusura.

Autonomia, tante promesse vane

Anche in termini di autonomia i risultati sono contrastanti: la batteria del monopattino Ninebot, la più resistente del pannello, dura 28 km prima di scaricarsi, contro i soli 15 del Wegoboard, che secondo il produttore dovrebbe durare 30 km. “Per tutti i nostri riferimenti (tranne il Ninebot), la durata osservata delle batterie è inferiore di almeno il 30% rispetto a quella annunciata dai produttori. Il premio per il maggiore divario tra promessa e realtà va alla Navee, piatta dopo 23 km mentre il produttore cinese annuncia sul suo sito ‘un’impressionante autonomia di 50 km”'” scrive 60 millions de consommateurs, “Va detto che le condizioni di test del produttore, a differenza delle nostre, sono un po’ troppo ideali: velocità moderata, percorso pianeggiante, totale assenza di vento, temperatura primaverile”

L’illuminazione

Di notte, lo Speedtrott offre un’illuminazione molto buona, coprendo una vasta area in profondità. Anche il Ninebot, l’unico ad essere dotato di indicatori, dà soddisfazione su questo criterio. Al contrario, tre monopattini faticano ad illuminarsi adeguatamente: il fascio di luce è troppo diffuso per rivelare i dettagli del percorso (E-Twow), non arriva abbastanza lontano (Oxelo), o non spazia abbastanza ai lati (Inmotion) “Se la tua macchina si illumina male – scrive il magazine francese – ti consigliamo di acquistare un dispositivo di illuminazione aggiuntivo, come una lampada da fissare al manubrio o una barra Led da installare sul casco. Attrezzatura venduta a partire da una quindicina di euro presso i commercianti di articoli sportivi. Inoltre, per essere visibili, indossare dispositivi retroriflettenti (giubbotto, fascia da braccio, ecc.). E se ancora non riesci a farti individuare, suona il clacson!” Ad eccezione dello Xiaomi, il cui cicalino è considerato troppo discreto ad una distanza di 15 m, tutti i monopattini producono un suono sufficiente. In particolare quello dell’E-Twow, particolarmente potente.

 

Il peso

Ovviamente tutti i nostri monopattini sono pieghevoli. Per fare ciò, è necessario attivare un fermo o un pulsante situato nella parte superiore della ruota anteriore, quindi tirare il piantone dello sterzo verso il ponte. Nessuno monopattino – ed è un peccato – ha le maniglie, anche se sono pratiche per facilitarne il trasporto. Per sollevarli bisognerà tenerli per il manubrio o per l’attacco manubrio e tendere i muscoli, il monopattino più leggero (E-Twow) pesa quasi 12 kg e il più pesante (Ninebot) si avvicina ai 18 kg.